هاڻي ڪيتريون ئي برقي گاڏيون گرمي پمپ حرارتي استعمال ڪرڻ شروع ڪري ڇڏيون آهن، اصول ۽ ايئر ڪنڊيشن حرارتي ساڳيو آهي، برقي توانائي کي گرمي پيدا ڪرڻ جي ضرورت ناهي، پر گرمي کي منتقل ڪرڻ جي ضرورت آهي. استعمال ٿيل بجلي جو هڪ حصو گرمي توانائي جو هڪ کان وڌيڪ حصو منتقل ڪري سگهي ٿو، تنهنڪري اهو PTC هيٽر جي ڀيٽ ۾ بجلي بچائيندو آهي.
جيتوڻيڪ گرمي پمپ ٽيڪنالاجي ۽ ايئر ڪنڊيشن ريفريجريشن گرمي کي منتقل ڪيو ويو آهي، پر برقي گاڏين جي حرارتي هوا جو استعمال اڃا تائين ايئر ڪنڊيشن کان وڌيڪ آهي، اهو ڇو آهي؟ حقيقت ۾، مسئلو جا ٻه بنيادي سبب آهن:
1، گرمي جي فرق کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي
فرض ڪريو ته انساني جسم جو گرمي پد 25 ڊگري سينٽي گريڊ آهي، اونهاري ۾ ڪار جي ٻاهر جو گرمي پد 40 ڊگري سينٽي گريڊ ۽ سياري ۾ ڪار جي ٻاهر جو گرمي پد 0 ڊگري سينٽي گريڊ آهي.
ظاهر آهي ته جيڪڏهن توهان اونهاري ۾ ڪار جي گرمي پد کي 25 ڊگري سينٽي گريڊ تائين گهٽائڻ چاهيو ٿا ته ايئر ڪنڊيشنر کي صرف 15 ڊگري سينٽي گريڊ جي گرمي پد جي فرق جي ضرورت آهي. سياري ۾، ايئر ڪنڊيشنر ڪار کي 25 درجا سينس تائين گرم ڪرڻ چاهيندو آهي، ۽ گرمي جي فرق کي 25 درجا سينٽيگريڊ جي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي، ڪم جو لوڊ تمام گهڻو وڌيڪ آهي، ۽ بجلي جو استعمال قدرتي طور تي وڌي ٿو.
2، گرمي جي منتقلي جي ڪارڪردگي مختلف آهي
گرميء جي منتقلي جي ڪارڪردگي اعلي آهي جڏهن ايئر ڪنڊيشنر کي ڦيرايو ويندو آهي
اونهاري ۾، ڪار ايئر ڪنڊيشن ڪار جي اندر جي گرمي کي ڪار جي ٻاهران منتقل ڪرڻ جو ذميوار آهي، انهي ڪري ته ڪار ٿڌي ٿي ويندي.
جڏهن ايئر ڪنڊيشنر ڪم ڪري ٿو،ڪمپريسر ريفريجريٽ کي تيز دٻاءُ واري گيس ۾ دٻائي ٿواٽڪل 70 ° C، ۽ پوء اچي ٿو ڪنسنسر جي سامهون واقع. هتي، ايئر ڪنڊيشنر پرستار هوا کي ڪنڊينسر ذريعي وهڻ لاءِ هلائي ٿو، ريفريجرينٽ جي گرميءَ کي ڪڍي ٿو، ۽ ريفريجرينٽ جو گرمي پد 40 ° سي تائين گهٽجي وڃي ٿو، ۽ اهو هڪ اعلي دٻاء وارو مائع بڻجي وڃي ٿو. ان کان پوءِ مائع ريفريجرينٽ کي هڪ ننڍڙي سوراخ ذريعي سينٽر ڪنسول جي هيٺان واقع بخاري ۾ اڇلايو ويندو آهي، جتي اهو بخار ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ۽ تمام گهڻي گرمي جذب ڪري ٿو، ۽ آخرڪار ايندڙ چڪر لاءِ ڪمپريسر ۾ گئس بڻجي وڃي ٿو.
جڏهن ريفريجرينٽ ڪار جي ٻاهران جاري ڪيو ويندو آهي، ماحول جي گرمي پد 40 درجا سينس آهي، ريفريجريٽ جي درجه حرارت 70 درجا سينس آهي، ۽ گرمي پد جي فرق 30 درجا سينس جي طور تي آهي. جڏهن ريفريجرينٽ ڪار ۾ گرمي جذب ڪري ٿو، ته گرمي پد 0 درجا سينس کان گهٽ آهي، ۽ ڪار ۾ هوا سان گرمي پد جو فرق پڻ تمام وڏو آهي. اهو ڏسي سگهجي ٿو ته ڪار ۾ ريفريجريٽ جي گرمي جذب جي ڪارڪردگي ۽ ماحول ۽ ڪار جي ٻاهران گرمي ڇڏڻ جي وچ ۾ درجه حرارت جي فرق تمام وڏا آهن، تنهنڪري هر گرمي جذب يا گرمي ڇڏڻ جي ڪارڪردگي وڌيڪ هوندي، انهي ڪري وڌيڪ طاقت بچايو آهي.
گرميء جي منتقلي جي ڪارڪردگي گهٽ آهي جڏهن گرم هوا کي ڦيرايو ويندو آهي
جڏهن گرم هوا کي چالو ڪيو ويندو آهي، صورتحال مڪمل طور تي ريفريجريشن جي برعڪس آهي، ۽ گيس وارو ريفريجرنٽ جيڪو تيز درجه حرارت ۽ تيز دٻاء ۾ دٻايو ويندو آهي، پهرين ڪار ۾ گرمي ايڪسچينج ۾ داخل ٿيندو، جتي گرمي جاري ڪئي ويندي آهي. گرمي ڇڏڻ کان پوء، ريفريجريٽ هڪ مائع بڻجي ويندو آهي ۽ ماحول ۾ گرمي کي جذب ڪرڻ ۽ جذب ڪرڻ لاء سامهون واري گرمي ايڪسچينج ڏانهن وهندو آهي.
سياري جي گرمي پد پاڻ تمام گهٽ آهي، ۽ ريفريجرينٽ صرف بخار جي گرمي کي گهٽائي سگهي ٿو جيڪڏهن اهو گرمي مٽائڻ جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ چاهي ٿو. مثال طور، جيڪڏهن گرمي پد 0 درجا سينٽيگريڊ آهي، ريفريجريٽ کي صفر درجا سينس کان هيٺ بخار ٿيڻ جي ضرورت آهي جيڪڏهن اهو ماحول مان ڪافي گرمي جذب ڪرڻ چاهي ٿو. اهو هوا ۾ پاڻي جي بخارات کي ٿڌو ڪرڻ جو سبب بڻائيندو جڏهن اهو ٿڌو هوندو آهي ۽ هيٽ ايڪسچينج جي مٿاڇري تي چڙهندو آهي، جيڪو نه صرف گرمي مٽائڻ جي ڪارڪردگي کي گهٽائيندو، پر اهو پڻ مڪمل طور تي گرمي ايڪسچينج کي بلاڪ ڪري ڇڏيندو جيڪڏهن ٿڌي شديد آهي. ريفريجرينٽ ماحول مان گرمي جذب نٿو ڪري سگهي. هن وقت،ايئر ڪنڊيشن سسٽمصرف defrosting موڊ ۾ داخل ٿي سگهي ٿو، ۽ compressed تيز گرمي پد ۽ اعلي دٻاء ريفريجيريٽر کي ٻيهر ڪار جي ٻاهران منتقل ڪيو ويندو آهي، ۽ گرمي کي استعمال ڪيو ويندو آهي ٿڌي کي ٻيهر ڳرڻ لاء. هن طريقي سان، گرمي مٽاسٽا جي ڪارڪردگي تمام گھٽجي وئي آهي، ۽ بجلي جو استعمال قدرتي طور تي وڌيڪ آهي.
تنهن ڪري، سياري ۾ گهٽ درجه حرارت، وڌيڪ برقي گاڏيون گرم هوا تي ڦيرايو. سياري ۾ گهٽ درجه حرارت سان گڏ، بيٽري جي سرگرمي گھٽجي ويندي آهي، ۽ ان جي حد جي گھٽتائي اڃا به وڌيڪ واضح آهي.
پوسٽ ٽائيم: مارچ-09-2024