نيون توانائي واريون گاڏيون هيٽ پمپن سان گرم ڪيون وينديون آهن، گرم هوا جي بجلي جو استعمال اڃا به ايئر ڪنڊيشن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ڇو آهي؟

جيتوڻيڪ گرمي پمپ ٽيڪنالاجي ۽ ايئر ڪنڊيشن ريفريجريشن گرمي کي منتقل ڪيو ويو آهي، پر برقي گاڏين جي حرارتي هوا جو استعمال اڃا تائين ايئر ڪنڊيشن کان وڌيڪ آهي، اهو ڇو آهي؟ حقيقت ۾، مسئلو جا ٻه بنيادي سبب آهن:

1، گرمي جي فرق کي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي

فرض ڪريو ته انساني جسم جو گرمي پد 25 ڊگري سينٽي گريڊ آهي، اونهاري ۾ ڪار جي ٻاهر جو گرمي پد 40 ڊگري سينٽي گريڊ ۽ سياري ۾ ڪار جي ٻاهر جو گرمي پد 0 ڊگري سينٽي گريڊ آهي.

ظاهر آهي ته جيڪڏهن توهان اونهاري ۾ ڪار جي گرمي پد کي 25 ڊگري سينٽي گريڊ تائين گهٽائڻ چاهيو ٿا ته ايئر ڪنڊيشنر کي صرف 15 ڊگري سينٽي گريڊ جي گرمي پد جي فرق جي ضرورت آهي. سياري ۾، ايئر ڪنڊيشنر ڪار کي 25 درجا سينس تائين گرم ڪرڻ چاهيندو آهي، ۽ گرمي جي فرق کي 25 درجا سينٽيگريڊ جي طور تي ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي، ڪم جو لوڊ تمام گهڻو وڌيڪ آهي، ۽ بجلي جو استعمال قدرتي طور تي وڌي ٿو. 

2، گرمي جي منتقلي جي ڪارڪردگي مختلف آهي

گرمي جي منتقلي جي ڪارڪردگي اعلي آهي جڏهن ايئر ڪنڊيشنر کي ڦيرايو ويندو آهي

 اونهاري ۾، ڪار ايئر ڪنڊيشن ڪار جي اندر جي گرمي کي ڪار جي ٻاهران منتقل ڪرڻ جو ذميوار آهي، انهي ڪري ته ڪار ٿڌي ٿي ويندي.

جڏهن ايئر ڪنڊيشنر ڪم ڪري ٿو،ڪمپريسر ريفريجريٽ کي تيز دٻاءُ واري گيس ۾ دٻائي ٿواٽڪل 70 ° C، ۽ پوء اچي ٿو ڪنسنسر جي سامهون واقع. هتي، ايئر ڪنڊيشنر پرستار هوا کي ڪنڊينسر ذريعي وهڻ لاءِ هلائي ٿو، ريفريجرينٽ جي گرميءَ کي ڪڍي ٿو، ۽ ريفريجرينٽ جو گرمي پد 40 ° سي تائين گهٽجي وڃي ٿو، ۽ اهو هڪ اعلي دٻاء وارو مائع بڻجي وڃي ٿو. ان کان پوءِ مائع ريفريجرينٽ کي هڪ ننڍڙي سوراخ ذريعي سينٽر ڪنسول جي هيٺان واقع بخاري ۾ اڇلايو ويندو آهي، جتي اهو بخار ٿيڻ شروع ٿئي ٿو ۽ تمام گهڻي گرمي جذب ڪري ٿو، ۽ آخرڪار ايندڙ چڪر لاءِ ڪمپريسر ۾ گئس بڻجي وڃي ٿو.